快资讯丨汽车大观|“谁耽误出口谁就下岗!”汽车出口为何重要?
作者|聂一尧
(资料图片)
出品|汽车大观
“谁耽误出口谁就下岗!”
牛人谭旭光又讲“狠话”。这是5月20日在山东重工、潍柴和中国重汽官方资讯中同时出现的一篇文章标题:《谭旭光:谁耽误出口谁就下岗!》
打开内容可以看到,在5月19日山东重工召开的“2023年出口誓师动员大会”上,谭老板说,“冲刺出口目标是实现国内外双循环发展的战略诉求、是平衡国内行业周期性波动的战略诉求、是打造世界一流企业的战略诉求”。
这不是谭旭光今年首次强调出口,也并非首次用“朴实无华”的语言发出警告。这位赫赫有名的实干家擅长用直白的话语指导方向,并且令人记忆深刻。
就在上个月的4月16日,谭旭光刚说完“我要在各级团队的屁股下放个大炮仗,让你们跳起来、蹦起来、跑起来……”,强调必须抓住重卡行业出口机遇,参与全球竞争,应对当前全球经济衰退。
谭旭光是位有着聪明头脑、清醒认知和独到眼光的实干家,先是一手撑起潍柴,带领潍柴成功全球化;后又掌舵山东重工,并在入主中国重汽后不仅带领中国重汽做大做强,同时带领中国重汽驶入全球化航道。谭旭光本人是位不折不扣的,对出口和“出海”有着丰富操盘经验和全球化大局观的中国汽车行业企业家。
从谭旭光连续两个月在山东重工的指导会议中强调出口,并用到“谁耽误出口谁就下岗”这样看似专断的“狠话”,结合当前中国汽车出口欣欣向荣的发展态势来看,中国汽车出口站到了全新阶段的战略高度。
汽车出口成经济外循环重要抓手
去年,中国汽车出口量首次超越德国,成为世界第二大汽车出口国。而今年的势头更猛,2023年一季度,中国汽车出口量已超越日本,成为世界第一。
海关总署最新数据显示,2023年4月中国出口汽车42万辆,同比增长148.1%;1-4月累计出口149万辆,同比增长76.5%。
其中,4月乘用车出口36.03万辆,同比增长192.4%;1-4月乘用车累计出口125.12万辆,同比增长86.7%。4月商用车出口6.45万辆,同比增长34.5%,1-4月商用车累计出口24.3万辆,同比增长37.6%。
出口增长最强劲的,毫无悬念是新能源汽车,4月出口达到13.16万辆,同比增长330.0%;1-4月新能源汽车累计出口51.38万辆,同比增长119.3%。
与此同时,汽车零部件出口也水涨船高。4月车用发动机出口31万台,同比增长38.5%;1-4月车用发动机累计出口103万台,同比增长11.6%。
中国汽车出口量飞涨的同时,是出口额暴增。海关总署数据显示,今年前4个月,我国汽车出口额达到2045.3亿元,同比增长120.3%。
中国汽车出口,可谓量价齐升。尤其是新能源汽车,已经成为中国汽车出口的一张新名片。
汽车出口面临哪些优势和挑战
中国汽车出口腾飞,始于三年疫情中的2021年,当年汽车出口超过了200万辆,实现了同比104.6%的增长,成为世界第三大汽车出口国。2022年,中国汽车出口又创新高达到311万辆,并首次超越德国,成为世界第二大汽车出口国。
此前,乘联会曾预测2023年中国汽车出口将达到400万辆,超越日本,成为世界第一大汽车出口国。目前来看,超越日本已经在今年一季度实现。而全年出口销量能否稳坐头把交椅,要看接下来中国汽车的表现。
从有利的方面来说,中国汽车出口拥有继续保持欣欣向荣的优势条件。主要体现在中国汽车产业链优势,尤其是新能源汽车产业链全球领先这一特点,会令中国汽车出口在未来较长一段时间内,继续保持成本优势。
另外还有中国汽车品牌自身的优势,比如外观设计、产品质量、产业链配套、服务营销等方面,中国汽车正在保持大幅提升;尤其是智能网联汽车的智能化优势,中国汽车已经与国外品牌拉开较大距离。
这些优势会极大助力中国汽车出口,尤其在中国车企纷纷意识到海外市场重要性,把“出海”纳入企业战略规划的当前,会帮助中国车企加快出口和“出海”的脚步。
当然也面临挑战。比如面对中国汽车出口增长,尤其是新能源汽车大规模增加,一些国家和地区或会加强贸易保护主义,提高对中国汽车进口关税,一定程度上将抑制中国汽车出口。
而中国汽车出口往细了看也面临一些不足之处。首先就是国外用户对于中国汽车品牌的认知度和信任度,目前还不够高,需要中国车企继续加强品牌建设和营销服务质量,提高产品质量和售后服务水平。
另外,中国汽车出口目前并不单单是中国品牌车企生产的车型,出口数量中其实也包含了部分国外车企与合资品牌的出口量。所以说,中国品牌车企面对出口和“出海”,该加速步伐了,因为一流品牌的车企,一定是全球化的。
加速从贸易出口到海外直接投资
中国汽车出口目前正呈现出多元化、多品牌、多矩阵发展态势,并在这些战略维度取得了一定成功。不过,与德美日韩汽车品牌相比,中国汽车出口目前更多是贸易出口,在海外直接投资,实现本土化布局方面,还与那些老牌的全球化车企存在明显差距。
中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东说:“直接投资模式,是汽车企业国际化发展的重要和主要发展模式,也是中国汽车企业打造国际化品牌的重要手段。”
中国汽车企业需要加速从贸易出口到海外直接投资的“出海”步伐,通过投资建厂或海外并购等方式,实践全球化发展探索。
从已有案例来看,已经走出去的中国汽车企业,正在为中国品牌汽车出口积累经验。比如:奇瑞汽车在俄罗斯、中东、北非、东南亚和南美洲多个国家布局了10个工厂;上汽收购名爵以及在印度、泰国、印度尼西亚等国直接投资建厂;长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西等国直接投资,吉利汽车收购沃尔沃、路特斯、宝腾、极星;潍柴收购博杜安、林德液压,入股德国凯傲,等等。
“产品实现了大量的出口或者是在海外生产,出口及海外生产量达到国内全部总产量的30%以上,其品牌会被海外消费者熟悉和了解,这才具备了成为世界知名汽车品牌的条件之一”,徐海东说。
而从出口一步步深入海外市场,向着打造世界级汽车品牌目标,中国汽车才刚刚起步,未来任重道远。